成都地鐵發致歉信
致歉信是要向對方陳述自己不當行為給對方造成不利影響的歉意，或者無法答應對方不違常理的所托的原因。對不愿為的事，可聲明自己的一貫主張，對不能為的請托，更應陳述理由，說明自己為什么不能為。下面為大家帶來成都地鐵發致歉信，快來看看吧。
昨日清晨，久違的陽光讓不少趕著上班的市民心情很愉悅，但成都地鐵卻在早高峰鬧了下“小脾氣”。昨日上午8點左右，不少上班族在搭乘地鐵抵達桐梓林站時被要求全部下車。早晨8時許地鐵1號線多次臨時停車，而天府廣場站換乘1號線也受到限制。隨后，在地鐵運營公司了解到，上午9點成都地鐵1號線故障列車在桐梓林站退出運營。
如乘客有需要，可在工作人員處領致歉信。若乘客所在單位認可，致歉信可作為上班族們向其單位提供的“有因遲到”證明。
事件
沒坐幾站便被要求全員下車“一號線怎么回事哦?間隔時間變這么長!”昨日上午8點左右，不少網友發帖表示，地鐵1號線行車間隔變長，并且多次臨時停車。在天府廣場站等地鐵的市民則表示，由2號線換乘1號線受到限制，天府廣場地鐵1號線居然限流。“在桐梓林站，地鐵車上的人全都下來了。”網友@江森非也在桐梓林站下了列車。隨后，天府早報記者聯系到了該網友。據了解，這名張姓網友家住錦江賓館附近，每天需要乘坐1號線前往世紀城上班。昨天早上，張先生和往常一樣在錦江賓館附近搭乘了地鐵1號線，但地鐵剛運行沒有幾站在桐梓林停靠時，被工作人員告知需要全車人員下車，重新等待下班車的到來。在等待了將近10多分鐘后，桐梓林站內依然沒有列車開過。“整個站臺里全是人，大家都在議論是怎么回事。”張先生表示，當時工作人員只是說列車出了故障，需要重新換乘。
沒辦法的張先生只能在車站內等候，就在張先生猶豫是否放棄等待時，站臺內廣播響起，“給您帶來的不便深表歉意，請乘客合理安排行程”。
原因
1號線列車出現故障
除了張先生以外，很多網友對地鐵1號線突然停車紛紛進行了吐槽。其中不少市民抱怨到，因為地鐵的原因，使自己遲到了，萬一要被罰款誰來承擔。
對此，成都地鐵運營公司工作人員表示，“如乘客有需要，可在工作人員處領致歉信。”當然，若乘客所在單位認可，致歉信可作為上班族們向其單位提供的“有因遲到”證明，來彌補因為地鐵故障原因，造成市民遲到被處分的過失。
那么，究竟昨日上午的地鐵為何會停滯不前呢?成都地鐵運營公司相關人員向天府早報記者表示，因設備故障，為了不繼續影響運營秩序，地鐵1號線開往廣都方向列車在桐梓林站退出正線運營。“列車一出現故障，我們就在成都地鐵運營公司官方微博多次發布了相關信息，希望市民不要緊張，只是列車出現故障，等待下一班列車抵達就好。”成都地鐵運營公司相關人員表示，在早晨8點41分，成都地鐵1號線運營秩序正在逐步恢復。9點14分，成都地鐵天府廣場站2號線換乘1號線恢復正常換乘。”
成都地鐵監理5標段基坑安全施工工作
體育館站
一、基坑現狀
體育館站目前北端75米基坑內結構已經全部完成，剩余部分基坑還未開挖；南端244米停車線基坑開挖約完成80%；依據監測數據分析，開挖基坑監測數據正常，未出現設計預警狀況。
二、存在問題
1、一環路路口鋼便橋正在進行拼裝，拼裝梁體直接位于基坑邊緣，尤其下雨時基坑邊緣容易垮塌，存在一定安全隱患；
2、深基坑作業時材料吊運、鋼支撐安裝工作量較大，容易發生安全事故；
3、基坑周邊材料、設備的堆碼距離基坑邊較近。
三、安全生產保證措施
1、完善安全生產保證體系，嚴格執行安全生產保證措施，確保措施落實到位；
2、嚴格按照設計文件要求作好基坑降水、開挖、鋼支撐架設及噴射混凝土施工；杜絕野蠻施工行為；
3、認真編寫基坑應急預案，根據預案配備好應急物資；
4、加強基坑監測，異常數據及時作出分析處理，查明異常數據產生原因，有針對性地采取措施；
5、做好安全技術交底工作，加強人員教育，杜絕違規行為發生；
6、密切注意天氣預報，做好防汛工作。
小天竺站
一、基坑現狀
小天竺站主體結構基坑總長度165.6m，標準段寬18.70m，底板埋深約16m。圍護結構為人工挖孔樁，內支撐采用φ600mm鋼管支撐，第一道支撐標準段水平間距8.0m，第二、第三道支撐標準段水平間距4.0m，端部為斜撐。
現基坑土方開挖完成90％以上，剩余土方量約5000m3，樁間噴射混凝土及鋼支撐安裝均緊隨土方開挖進度進行，北端已澆筑3段底板結構混凝土，并在澆筑混凝土后拆除了底板相應位置的`第3道鋼支撐。
根據基坑監測結果顯示，軸力、周圍地面沉降、位移等各監測項目變化穩定，各項測值均未報警（最大軸力出現在拆除第3道支撐位置的第2道，為616.96kn），沒有出現任何異常現象，基坑處于穩定狀態。
二、存在問題
1、目前xx處于雨季，大暴雨天氣給基坑穩定造成安全隱患；
2、車站結構施工采用龍門吊起重吊裝，存在吊物碰撞鋼支撐的安全隱患。
三、安全生產保證措施
1、基坑開挖還沒有全部完成，開挖過程中嚴格控制超挖，及時安裝鋼支撐；
2、保證樁間噴射砼、鋼支撐安裝及預加應力的施工質量；
3、加大降水井的降水工作，保持地下水位在基坑底以下0.5m；
4、支撐拆除過程中，加密基坑監測頻率，出現異常情況及時處理；
5、加強對龍門吊信號工的教育，防止吊物碰撞支撐；
6、專人負責跟蹤天氣預報，做好防汛工作，準備好基坑坍塌應急救援物資。
錦江賓館站
xx地鐵1號線一期工程錦江賓館站全長165.6m，車站起點里程（ydk9+526.4），終點里程（ydk9+692）。車站主體位于人民南路二段，沿人民南路南北向布置，車站標準段寬度18.7m（擴大段寬度22.4m）。錦江賓館站為地下兩層單柱雙跨島式明挖車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。車站結構為單柱兩跨鋼筋砼框架，車站頂板覆土為2.6m，底板埋深16.2m左右。
一、基坑現狀
錦江賓館站從20xx年5月底正式開始進行主體基坑土方開挖，目前主體結構基坑土方開挖（由南向北推進）已完成總量的67%（主體結構施工共分八塊，第一、二、三、四、五塊基坑已完全見底，第六塊已開挖到第二層鋼支撐的位置，第七塊表層已開挖完畢），鋼支撐已累計安裝83榀（第一道安裝31榀、第二道安裝29榀、第三道安裝23榀），占設計鋼支撐總量（129榀）的64%。目前主體結構施工（由南向北推進）已完成第一、二、三、四塊底板砼澆注，現正進行第一塊負二層側墻和中板模板安裝施工，第五塊底板已進入防水施工階段。深基坑開挖施工階段除了及時進行鋼支撐安裝外，還按照設計和規范要求進行施工監測。
除上述監測進程之外，第三方監測單位廣東省重工建筑設計院每周也會對錦江賓館站進行施工監測。從前期兩方監測的數據來看，除有2榀（a1-2和d1-2）鋼支撐軸力較大外（已超過1300kn，設計基準值為1600kn），其余監測項目均未發現有超出警戒值的現象。
二、存在的問題
經過監理工程師的巡查，目前錦江賓館站基坑施工過程中存在的安全問題有：
1．由于現場施工人員不夠，造成土方開挖后樁間網噴支護跟不上，局部裸露時間較長。
2．現場仍然存在鋼支撐安裝不及時的現象。
3．由于主體結構施工進度滯后，致使原來已安裝的鋼支撐不能及時拆除，造成鋼支撐不能有效倒換及安裝。
4．主體西側用于人員上下基坑的樓梯搭設不規范，存在嚴重安全隱患。
5．用于基坑內防洪及排水的設備太少。
三、安全生產保證措施
為加強深基坑施工的安全管理，監理組將繼續加大專項安全檢查的頻率，發現問題就及時向承包商下發安全隱患通知單，要求限時整改。針對目前還存在的基坑施工安全方面的問題，監理組將采取如下措施：
1．要求項目部增加勞動力投入，不能因為搶主體結構施工而將基坑支護這一塊放下，網噴支護應設專門的施工隊伍，基坑土方開挖后應安排網噴作業隊伍及時進行施工。
2．針對鋼支撐安裝不及時的現象，監理組已就此下發過兩份監理通知單，要求土方施工隊伍必須服從項目部的總體安排，嚴格遵守隨挖隨撐的原則，嚴禁超挖而長時間不加鋼支撐。
3．要求項目部管理人員首先從思想上對深基坑的施工安全引起高度重視，不能以放松安全生產來節約成本，在當前主體結構施工進度滯后的情況下，要求項目部在現有鋼支撐數量的基礎上必須再租用至少5榀鋼支撐進場，方能滿足基坑施工的實際需要。
4．施工人員上下基坑的樓梯必須安全可靠，現搭設的樓梯還必須在兩側加設扶手和安全網，每梯步上應加設木板并固定牢靠，避免人員踩漏。
5．針對近期雨水較多的情況，要求項目部應與氣象部門取得聯系，現場應配備足夠數量的抽水設施，現場排水系統應清理暢通，夜晚必須要有項目部管理人員值班，確保基坑安全渡汛。
天府廣場南渡線
一、基坑現狀
xx地鐵天府廣場南渡線明挖工區基坑開挖主體結構共分為a、b、c、d四段，總長1xx.68米。
基坑有16.3米已于20xx年8月31日按設計要求挖至基底。至20xx年8月31日，四段總計完成土方挖運34000方。
鋼支撐總計安設33根，其余81根，視開挖進度安裝，噴射砼已完成310方。
二、存在問題
蓋挖段a段鋼支撐安裝第四道鋼支撐按設計要求應安設8根，目前僅安裝3根，基坑護壁有四處滲漏水未處理完善。
三、安全生產保證措施
20xx年8月29日，8月31日已連續發監理工程師通知，敦促承包商及時進行a段鋼支撐安裝，但效果甚微，僅安設了3根鋼支撐。監理組已嚴令務必于20xx年9月3日a段8根鋼支撐安裝全部完成，承包商已于20xx年9月3日進行了實施（上午已開始進行），監理組進行了現場監督。
蓋挖段護壁滲漏水處理已要求承包商擬定處理措施，并于20xx年9月8日前處理完畢。